一個“理想”的故事，為何陷入召回誤區？

近日，因“斷軸門”而飽受爭議的理想汽車，終于宣布召回了！

11月6日，理想汽車發布一份致歉信，承認之前關于“硬件升級”的表述，“不符合行業和公眾的認知?！?

這家汽車公司表示，會嚴格按照國家市場監督管理總局的要求，對理想ONE電動汽車進行召回，共計10469輛。

而在此前5天，針對理想ONE車輛存在的前懸架下擺臂球頭脫出問題，他們還宣稱是“硬件升級”，拒不承認是召回。

直到此事在媒體和社會上引起廣泛質疑，他們才不得已實施召回。

這不免令人產生困惑：汽車召回在中國，為什么這么難？產品出了這么大問題，不是早就應該召回嗎？

縱觀全球，汽車召回制度在美國，1966年就被寫進了機動車安全法；

在歐美國家，每年都有多次汽車、玩具等召回事件。

隨著汽車產品質量問題增多，中國于2004年10月開始實施汽車召回制度。

但16年過去，有的汽車廠商竟然還是零召回。

是他們的產品可靠到不需要召回？還是腦子里根本就沒有這個概念？

總之，一提起召回，不僅生產廠家會覺得品牌聲譽受損，消費者似乎也沒覺得是理直氣壯的事。

以理想汽車為例。今年以來，其電動汽車屢屢發生“斷軸”事件，據媒體統計，9個月時間就發生了6起。

從理想自己提供的數據看，截至2020年10月31日，理想ONE電動汽車，累計共發生前懸架碰撞事故97起。

這其中，有10起出現前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

這么大批量的車輛“斷軸”，難免引起消費者對汽車安全性能的擔心。

在理想公司公布的硬件升級方案中，他們沒有直接承認車輛存在設計缺陷。

不過，他們提到了一個現象，就是自2020年6月2日后生產的汽車，已經使用了球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

而事實證明，自那之后出現的碰撞事故，到目前為止，還沒有發生前懸架下擺臂球頭脫出的情況。

由此可見，這次召回，極有可能徹底解決長期以來存在的產品問題。

這就很容易讓人感覺，制造商不愿意實施召回的原因，還是為了一己之利。

一旦聲明召回，他們就要承擔消除產品缺陷的那些費用，包括維修費、工時費、配件費……

而車主的權利和面臨的危險隱患，跟這些相比，似乎不值一提。

于是，本應是一個“理想”的故事，就在這種理念引導下，淪陷進一個誤區。

因此，希望理想汽車此次“升級”變為召回，是一個好的開端，是一個好故事的開始！